Die geplante Umstellung der Spannung ist im wahrsten Sinne des Wortes nur die halbe Wahrheit, denn das tschechische Eisenbahnnetz ist mit zwei unterschiedlichen Stromsystemen elektrifiziert. Im Norden und in der Mitte (einschließlich Großraum Prag) mit 3 kV Gleichstrom, im Westen und Süden des Landes mit 25 kV Wechselstrom.
Die mit 3 KV Gleichstrom ausgestatteten Strecken auf einer Gesamtlänge von 1750 Kilometern sollen schrittweise auf 25 KV Wechselstrom umgestellt werden. Die Stromversorgung wird kostengünstiger und zu Energieeinsparungen sowie zu geringeren Verlusten führen. Außerdem wird der Zugang der Nachbarländer zu tschechischen Strecken verbessert. Auch in der Slowakei ist die Umstellung auf Wechselstrom vorgesehen.
Was bedeutet die Vereinheitlichung der Stromversorgung für die Fahrzeuge? Ein Großteil der Lokomotiven sind bereits mehrsystemfähig, leider wird sich die Ausmusterung der älteren Gleichstromlokomotiven beschleunigen.
ČD-Cargo ließ schon vor Jahren 30 Lokomotiven der Gleichstromreihe 163 (bei uns unter ihrem Kosenamen „Knödelpresse“ allseits bekannt) in die Mehrsystemreihe 363.5 umbauen. Weitere Lokomotiven werden bei Bedarf folgen.
Die Doppelstocktriebzüge der Prager S-Bahn Reihe 471 Typ „CityElefant“ des Herstellers Škoda Transportation werden ersetzt. Die Tschechische Bahn ČD (České Dráhy) beschafft 90 neue Züge (mit Option für 30 weitere Züge). Geliefert werden soll von 2027 bis 2030. Zudem läuft ein Umbau aller RegioPanter Triebzüge (Hersteller Škoda) der Gleichstrom-Reihe 440 zur Mehrsystem-Reihe 640.
Eine weitere Besonderheit des tschechischen Streckennetzes sind die Systemtrennstellen zwischen zwei Fahrleitungsspannungen, die sich oft auf der freien Strecke befinden. Üblich ist, dass sich Systemtrennstellen in Bahnhöfen befinden, in denen der Wechsel der zwischen Einsystemlokomotiven bequem im Stillstand der Züge durch Umspannen der Lokomotiven durchgeführt wird. Bei Spannungswechsel auf freier Strecke können Systemtrennstellen nur durch Mehrsystemlokomotiven durchfahren werden.
Die im Streckenplan grün markierte Strecke Tábor – Bechyně ist (als einzige Strecke in Tschechien) noch mit 1,5 KV Gleichstrom elektrifiziert. Diese Strecke ist nicht Teil des Ausbauprogramms. Es lohnt sich übrigens nach Tábor zu schauen. Auf dieser Strecke fahren kleine Krokodil-Lokomotiven mit alten Triebwagen als Anhänger.
